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早上急着送孩子上学，电动车突然打滑摔在路边，咣当一声撞上了旁边停着的宝马。王大姐蹲在地上看着车头凹陷的豪车，手抖得连手机都拿不稳——这种情况到底要不要赔钱？会不会被讹上？
《道路交通安全法》第七十六条，非机动车与停放状态的机动车发生事故，机动车没有过错，由非机动车方承担赔偿责任。但别慌！这里有个关键点：汽车是否合规停放。要是宝马车压着盲道或者停在非机动车道，责任划分马上就会反转。
第一反应想跑？监控探头可比你想象的多得多！上周刚有个外卖小哥撞了车想溜，结果被行车记录仪拍个正着，多赔了2000块误工费。第二别私了签字，去年李师傅就是签了协议后发现对方要价虚高，法院都不支持反悔。第三记得保留现场照片，特别是电动车倒地位置、汽车停放状况这些关键证据。
《道路交通安全法》第七十六条，十字路口事故责任认定主要看三点：谁有优先通行权、是否遵守信号灯、是否存在过错行为。转弯车必须让直行车先走，右转车要让左转车，没信号灯的路口要让右侧来车先行。交警还会调取行车记录仪、监控录像，结合刹车痕迹、撞击位置等证据综合判断，不是谁车损大谁就有理哦！
老司机都懂红灯停绿灯行，但总有人爱玩速度与激情。去年杭州就发生过典型案例：张某黄灯1秒加速冲线，结果横向车道李某已经绿灯起步，两车撞出个十环靶心。交警调监控发现张某车轮压线时信号灯已变红，直接判他全责。保险小哥偷偷告诉我，这种案例修车费超过10万的，第二年保费能涨到你怀疑人生。
《民法典》第1209条规定，车主和驾驶员的责任划分主要看两个关键点：车主是否存在过错和车辆使用关系性质。车主明知驾驶员没驾照、喝了酒或者车辆本身有故障还借车，那车主就要和驾驶员一起赔钱。但是正常借车给靠谱的人，出了事基本由驾驶员担责。
我亲眼见过修理厂老板把客户的车开出去泡妞，结果撞了电线杆。这种情况车主明明没碰车，却因为没管好钥匙被判赔30%。类似的坑还有这些：
《道路交通安全法》第三十五条明确规定，机动车、非机动车实行右侧通行。当两辆电动车发生碰撞且一方存在逆行行为时，法律推定逆行方承担主要或全部责任。但责任划分还要看碰撞位置、行驶速度、是否佩戴安全装备等细节。在狭窄的非机动车道上，若双方都无法及时避让，按三七开比例担责。
上个月发生在杭州某小区的典型案例：张三骑电动车抄近道逆行时，与正常行驶的李四相撞。监控显示李四当时正在低头看手机，发现张三时紧急刹车导致侧翻。最终交警认定张三负主责（70%），李四因分心驾驶承担次责（30%）。这个案例说明即使被撞方存在过错，逆行方也难逃主要责任。
《道路交通安全法》第99条，未取得机动车驾驶证驾驶机动车的，处200-2000元罚款并可处15日以下拘留。而《机动车驾驶证申领和使用规定》明确指出：申请摩托车驾驶证的最低年龄为18周岁。16岁以下骑摩托车的行为本身就是违法行为，一旦发生事故，责任划分会呈现责任叠加现象：未成年人自身需承担违法责任，监护人承担民事赔偿责任，若涉及车辆出借方或管理方未尽到监管义务的，还构成连带责任。
去年杭州发生过一起典型案例：14岁少年偷开父亲摩托车撞伤路人，最终法院判决父母赔偿伤者28万元，车行因未锁车被追责5万元。这暴露出未成年人骑摩托车的三大责任主体：
《刑法》规定，危害交通安全罪并非单一罪名，而是涵盖以危险行为威胁道路交通、铁路、航空等公共安全的一类犯罪。主要包括：交通肇事罪（刑法第133条）、危险驾驶罪（刑法第133条之一）、破坏交通工具罪（刑法第116、119条）、破坏交通设施罪（刑法第117、119条）以及以危险方法危害公共安全罪（刑法第114、115条）。这些罪名的核心特征是行为人对公共交通安全造成现实或潜在威胁，轻则面临罚款拘留，重则被判无期徒刑甚至死刑。
《道路交通安全法》第三十五条，车辆必须靠右侧通行。电动车作为非机动车虽不用上牌，但逆行同样违法！发生碰撞，交警一般会认定电动车驾驶员承担主要责任。不过有个例外情况：汽车司机存在超速、酒驾或未观察路况等过错，责任比例会调整。去年杭州就有一个案例，电动车逆行撞上转弯未打灯的汽车，判了双方各担50%责任。
早高峰的十字路口，老张骑着电动车逆向抄近道，突然窜出来的外卖小哥差点和他迎面相撞。这种惊险场面每天都在城市街头发生。数据显示，电动车引发的交通事故中，逆行占比高达37%，比闯红灯还多出10个百分点。很多人觉得就逆一小段路上没车没关系，殊不知危险就藏在这些侥幸心理里。
《道路交通安全法》及相关司法解释，摩托车与汽车发生交通事故时，责任划分的核心原则是过错责任，即双方在事故中的违法行为和过错程度确定责任比例。来说，交警部门会通过现场勘查、监控录像、证人证言等证据，判断哪一方存在未礼让、超速、违规变道、闯红灯等违法行为。若双方均有过错，则按过错比例分担责任；若一方无过错（如正常行驶被追尾），则由过错方承担全部责任。
第一，路权优先原则。在交叉路口，直行车拥有优先通行权，若转弯车辆未让行导致碰撞，转弯车辆责任更大；第二，危险行为加重责任。汽车司机开车玩手机导致撞上摩托车，承担主责甚至全责；第三，弱势群体保护。虽然法律未明确摩托车属于弱势方，但实践中若汽车存在明显过失（如开门杀），责任判定更严格。
每当汽车和电动车发生碰撞，责任划分就成了最让人头疼的问题。《道路交通安全法》第七十六条，事故责任主要看三个关键点：谁有违法行为、谁未尽义务、谁的过错导致事故。简单来说就是交警到现场会拿着放大镜查三个问题：有没有闯红灯？有没有违规变道？有没有保持安全距离？
去年杭州有个典型案例：小轿车右转时撞上直行电动车，监控显示轿车转弯未让直行，但电动车时速达到35km/h（超标电动车）。判了个三七分，汽车主责赔70%，电动车次责自己承担30%。这个判决充分体现了过错相抵原则——两边都有错就得按比例担责。