《道路交通安全法》第三十八条规定，黄灯表示警示信号，车辆应当减速停车。黄灯亮起时已越过停止线，可以继续通行。但在司法抢黄灯导致事故的案例中，法院判决保险公司赔偿的占比达72%（保险行业协会数据）。交强险对黄灯事故必须理赔，商业车险则需责任认定，驾驶员存在明显过错影响理赔比例。
去年杭州王先生抢黄灯撞上电动车，行车记录仪显示他距停止线还有10米时黄灯亮起却加速通过。保险公司以危险驾驶为由拒赔商业险部分，最终法院支持保险公司主张。交警提醒：黄灯亮起时车身未过线的，紧急刹车导致追尾，后车未保持安全距离的反而要担主责。
《人体损伤程度鉴定标准》，皮外组织损伤是否构成轻伤需要分析。若损伤仅表现为表皮擦伤、轻微皮下出血或浅表伤口（如长度不足6cm的面部伤口），被认定为轻微伤；但若出现伤口长度达标（如面部单条超4.5cm或累计超6cm）、重要部位损伤或影响器官功能等情况，则构成轻伤二级。皮外损伤是否算轻伤不能一概而论，必须结合损伤位置、面积、深度及后续影响综合判断。
去年杭州某餐厅后厨事故中，张师傅被热油溅伤手臂造成5cm×8cm烫伤，因伤及真皮层且遗留明显疤痕，最终被鉴定为轻伤二级。而外卖员小王遭遇交通事故后，虽然双腿多处擦伤面积达体表6%，但因未影响运动功能，仅被认定为轻微伤。这两个典型案例说明：同样看似严重的皮外伤，鉴定结果天差地别。
在法律上，伤势轻微是交通事故责任认定中的专业术语，主要依据《道路交通安全法》和《人体损伤程度鉴定标准》进行判定。指受伤人员仅出现皮肤擦伤、软组织挫伤、轻微扭伤等无需住院治疗或未达到伤残等级标准的损伤。伤口未缝针、未影响正常行动能力、治疗后3-5天可康复的情况，都被认定为伤势轻微。这个认定直接影响赔偿范围和责任划分的心理博弈，但法律上并不会因伤势轻微而减轻肇事方的责任比例。
去年朋友小王被电动车剐蹭，觉得就是膝盖破皮没在意，结果对方咬定伤势轻微拒赔误工费。现实中很多人都有类似误区：
《道路交通安全法》和《民法典》相关规定，公交车撞人事故责任判定遵循过错责任原则。公交车作为运营车辆需承担更高义务，若司机存在违规驾驶（如超速、闯红灯、未礼让行人），公交公司需承担主要甚至全部责任。若行人存在闯红灯、横穿马路等违法行为，减轻公交方责任。责任比例由交警部门现场证据划分，构成刑事案件的还需承担刑事责任。
北京某路口事故中，公交车右转时撞倒正在过马路的行人。监控显示行人当时是绿灯正常通行，法院最终判决公交公司承担100%责任，赔偿医疗费、误工费等共计58万元。而深圳一起案件中，行人翻越护栏被撞，法院认定行人承担70%责任，公交公司因未及时刹车承担30%责任。
《道路交通安全法实施条例》第90条规定，车辆变更车道时必须提前开启转向灯。前车未打转向灯突然变道导致追尾，前车承担主要责任。但后车存在超速、未保持安全距离等情况，也按未确保安全驾驶承担次要责任。北京朝阳区法院的判例显示，前车因未打转向灯被判60%责任，后车因跟车过近承担40%责任。
上周朋友小明开车时，突然从后视镜发现右后方有车想超车，他心想反正我技术好，直接不打灯向右变道。结果哐当一声，后车直接怼上来，后视镜都撞飞了。交警到场后，虽车确实跟得有点近，但因为小明没打转向灯，判他主责，修车费自掏腰包2000多。
《民法典》第1165条，拿到交通事故责任认定书（定责书）后，对方拒不赔偿的行为已经构成民事侵权。定责书是交警部门出具的具有法律效力的责任认定文件，但并非直接具有强制执行力的法律文书。这时候你需要通过司法途径主张权利，可以采取以下步骤：1.先与对方协商；2.申请人民调解；3.向人民法院起诉；4.申请强制执行。整个过程建议保留好医疗费票据、误工证明等全部证据材料。
拿到那张盖着红章的定责书，本以为事情终于能解决了，结果对方开始耍赖不赔钱。别急，这事儿就像打游戏通关，咱们一步步来！
《道路交通安全法》第47条和76条规定，电动车骑行过斑马线属于借道通行，必须下车推行才能享受行人优先权。未下车被撞，电动车驾驶人承担主要甚至全部责任。但责任划分还需结合现场证据，是否闯红灯、双方行驶速度等。是机动车未减速观察撞上正在通行的电动车，机动车也承担部分责任。
去年深圳就发生过典型案例：外卖小哥骑电动车冲过斑马线时被出租车撞飞，交警判定双方各负50%责任。理由是电动车未下车推行，出租车未观察。这个判决在网上引发热议，很多人不知道电动车在斑马线上的特殊身份。
遇到交通事故时最头疼的就是交警说定不了责任。《道路交通事故处理程序规定》第67条，当关键证据灭失、当事人陈述矛盾或存在其他特殊情形时，交警确实出具《道路交通事故证明》而非责任认定书。这时候别慌，法律早给我们留了三条后路：7天内申请上级复核、直接向法院起诉、通过保险公司代位追偿。记住，没有事故认定书不等于维权无门！
去年我朋友老王在十字路口被外卖电动车撞了，路口监控刚好坏了。交警来了一看，双方各执一词，甩下一句定不了责就走了。老王拿着那张轻飘飘的事故证明，差点以为要吃哑巴亏。后来我们帮他整理手机里的现场照片，找到目击者证言，硬是通过法院拿到了70%的赔偿。
《道路交通安全法》第43条规定，同车道行驶的机动车，后车应当与前车保持足以采取紧急制动措施的安全距离。法律默认追尾事故中后车需承担主要甚至全部责任，但存在前车突然变道、倒车、恶意别车等特殊情况时，责任认定将发生重大变化。交管部门会通过行车记录仪、监控录像、刹车痕迹等证据综合判定各方责任比例。
去年杭州的李先生就遇到戏剧性反转：他追尾前车后被认定全责，但行车记录仪显示前车连续三次恶意急刹别车，最终交警改判前车负主责。这说明追尾责任并非绝对！以下四种情况后车免责：1.前车倒车入库引发碰撞 2.前车溜坡导致追尾 3.前车违规压线行驶 4.前车故意制造事故。特别是网约车司机要遇到碰瓷党急刹时，第一时间报警并保存视频证据。