《民法典》第1213条和《道路交通安全法》第76条规定，即便肇事司机购买了交强险和商业保险，仍需承担以下责任：刑事责任（如构成交通肇事罪）、超出保险限额的民事赔偿、保险免赔条款对应的责任以及道德责任。保险公司仅在合同约定范围内承担经济赔偿，无法免除司机本人的法律责任。
老王去年刚买了200万三者险，心想这下撞了豪车也不怕了。结果今年追尾劳斯莱斯后发现维修费要300万，保险公司赔完200万，老王还得自掏腰包100万。这可不是段子，现实中因为
《道路交通安全法》第七十六条规定，机动车与非机动车驾驶人、行人发生交通事故，若机动车方存在过错导致事故，需承担全部责任。当你骑电动车被小车撞且交警判定对方全责时，对方驾驶员需要承担：① 你的医疗费、误工费、护理费等直接损失；② 电动车维修或折价赔偿；③ 若构成伤残还需支付残疾赔偿金。这里要特别：即使电动车被认定为超标车（被视作机动车），只要事故中对方有明显过错（闯红灯、逆行），依然由机动车方承担主要责任！
第一步先检查自己和周围人是否受伤，流血骨折千万别乱动，马上打120求救。第二步立刻报警并保护现场，用手机拍下对方车牌、刹车痕迹、散落物位置，最好把路边监控探头位置也拍进去。第三步即使当时感觉没事也要去医院做全套检查，很多内伤（脑震荡、内脏出血）24小时后才会出现症状。第四步拿到交警出具的《事故责任认定书》后，主动联系对方保险公司，别傻等对方联系你！第五步保留所有发票和证明：打车去看病的车票、买拐杖的收据、请假扣工资的证明...少一张都少赔几千块！
《刑法》第133条和《道路交通安全法》规定，酒驾肇事逃逸属于危险驾驶罪和交通肇事罪的竞合行为，最高可判7年以上有期徒刑。造成人员重伤、死亡或重大财产损失，还升级为以危险方法危害公共安全罪，最高可判死刑。这类案件不仅要承担民事赔偿，还要面临刑事处罚，甚至牢底坐穿。
很多人觉得逃了再说，但实际上一旦逃逸，性质就完全变了。张三酒驾撞了路灯后逃跑，原本只是扣分罚款，但逃逸后直接构成犯罪。更惨的是李四，撞伤人后怕担责逃跑，结果伤者因延误救治死亡，被法院以故意杀人罪判了12年。
《道路交通安全法》及相关规定，交警处理电瓶车相撞事故时遵循事实为依据、法律为准绳的核心原则。需确认事故性质：是否涉及刑事责任（如酒驾、逃逸）、民事赔偿纠纷或单纯行政违法。交警需现场勘查、固定证据（监控/目击者证词）、划分责任比例，并出具《交通事故责任认定书》。若涉及人员伤亡，还需同步启动医疗救助和保险理赔程序。整个过程必须严格遵循法定程序，保障当事人陈述申辩权利。
老王上周骑电瓶车买菜时和另一辆逆行的电瓶车撞了，对方膝盖擦破点皮。交警到场后先做了三件关键事：1.用警戒线围住现场，防止二次事故 2.用粉笔标记两车倒地位置，手机拍照取证 3.分别询问双方事发经过。这时候千万别学老张头急着和对方吵架，交警会用执法记录仪全程录像，乱说话影响责任认定。
《道路交通安全法》第43条和第44条规定，变道车辆必须确保安全距离，不得妨碍其他正常行驶车辆。前车在变道过程中未完成变道就被后车刮擦，且后车在原有车道保持正常行驶，由前车承担全部责任。但若后车存在超速行驶、故意不避让等行为，则按双方过错比例划分责任。
很多司机遇到剐蹭事故就急着喊冤，其实交警判责主要看三个关键点：谁在车道内？谁有路权？谁的操作更危险？
小王开车在中间车道正常行驶，左边车道的大众车突然压线变道，车尾还没完全进入车道就发生剐蹭。这种情况就像你正排队结账突然被人插队撞到，插队的人自然要负责。但是后车司机低头看手机没及时刹车，那责任划分就要重新考量。
《道路交通安全法》第七十六条和《民法典》第一千一百六十五条，事故责任认定需遵循过错责任原则。简单来说就是：谁犯错谁担责！交警调查时会重点看双方是否违反交通信号灯、是否违规变道、是否尽到观察义务等。非机动车闯红灯被撞，承担主要责任；但是机动车右转未礼让直行非机动车，司机就得背锅。法律还特别强调机动车要承担更多义务，毕竟铁包肉和肉包铁的杀伤力根本不在一个量级。
上周刚处理完一个典型事故：外卖小哥骑电动车闯黄灯，被抢绿灯尾的私家车撞飞。监控显示黄灯还剩0.5秒时电动车冲出停止线，汽车则是绿灯1秒加速通过。认定外卖小哥担主责，司机次责。交警解释说：黄灯不是让你加速，而是准备停车！这个案例告诉我们，别以为黄灯是冲刺信号，搞不好就是危险警报。
《道路交通安全法》第七十三条和《道路交通事故处理程序规定》第六十二条，交通事故责任认定书是公安机关交通管理部门依法出具的具有法律效力的文书。重点来了：当事人不签字不会影响认定书的生效！即使一方拒绝签字，交警部门依然可以通过留置送达方式完成程序，这份不签字的认定书照样可以作为保险理赔、民事诉讼的关键证据。
去年在杭州就发生过典型案例：外卖小哥张某与私家车剐蹭后拒不签字，结果交警照样出具了认定书。三个月后张某发现自己银行卡被冻结，原来是对方拿着生效的认定书直接申请了强制执行。
当公交车与行人发生碰撞事故时，责任划分主要依据《民法典》和《道路交通安全法》。法律规定，公交公司原则上需要承担无过错责任，但责任比例需要结合现场证据综合判断。公交车司机是否存在超速、闯红灯等违章行为，行人是否突然闯入机动车道等情形，都会直接影响最终的责任划分。
去年杭州某路口发生的典型案例极具参考价值：早高峰时段，王阿姨为赶时间小跑闯红灯，被正常行驶的公交车卷入车底。监控显示司机在绿灯还剩2秒时通过路口，行车速度符合限速规定。最终交警认定行人负主要责任，公交公司承担30%的赔偿责任。这个案例告诉我们，即便是铁包肉的公交车，也不等于必须全责。
说到安全责任事故罪，很多人第一反应就是出事了就得有人背锅，但法律上的认定可比这复杂得多。《刑法》第134条，构成这个罪必须满足四个硬核条件：你得是直接负责的主管人员或管理人员，你得有违反安全管理规定的行为，再次必须发生了重大伤亡事故或财产损失，你的违规行为和事故结果之间得有直接因果关系。这四个要件缺一个都构不成犯罪，这就是为什么有些事故明明很严重，但没人被定罪的关键原因。
去年有个工地塌方案例特别典型。项目经理老张为了赶工期，硬是把支护结构减少了一半。出事那天连下暴雨，基坑直接垮塌埋了三个工人。法院认定老张构成安全责任事故罪，判了三年。这里头最要命的就是明知故犯——明明知道国家标准要求支护结构强度，却为了省钱省时间擅自更改设计方案。