《道路交通安全法实施条例》第51条，机动车右转时应当让直行车辆、行人优先通行。右转车辆未礼让直行电动车发生碰撞，由机动车承担主要责任。但现实中责任认定需要结合三大关键要素：1.路权归属（谁拥有优先通行权）；2.双方是否存在违法行为（如闯红灯、超速）；3.事故现场证据链是否完整。
去年杭州发生过典型案件：一辆SUV在右转时，与直行时速35km/h的电动车（该路段限速25km/h）发生碰撞。最终交警认定机动车承担70%责任，电动车因超速担责30%。这个案例说明...
《道路交通安全法》第76条和《民法典》第1173条规定，行人突然冲出被撞的责任划分需综合考量双方过错程度。若行人存在闯红灯、翻越护栏等明显违法行为，需承担主要责任；驾驶员若存在超速、分心驾驶等情况，则需按比例担责。即使行人有过错，司机仍承担不超过10%的赔偿责任，这体现了法律对弱势交通参与者的特殊保护。
去年杭州某路口监控拍下惊险一幕：外卖小哥骑车正常通过绿灯路口，突然从右侧绿化带窜出个低头玩手机的行人。尽管小哥急刹还是发生碰撞。最终交警判定行人承担70%责任，小哥因未佩戴头盔承担30%。这个案例告诉我们：行人鬼探头式过马路绝非免死金牌！
《道路交通安全法》第56条规定，机动车在道路上临时停车的，不得妨碍其他车辆和行人通行。若货车停靠时未开启危险报警闪光灯、未设置警示标志或停放在禁止停车区域，后车追尾事故中货车需承担次要责任（30%）。若货车完全合规停放且采取必要警示措施，后车需承担全部责任。责任划分的核心在于是否规范停车和是否尽到警示义务两个关键点。
真相一：临时停车≠合法停车
很多司机以为临时停靠三五分钟没事，实则危险重重！去年郑州就发生过一起典型案例：货车司机王某在辅道临时卸货，既没打双闪也没放三角牌，结果被新手司机追尾。最终交警认定王某承担40%责任，只因他的临时停车不符合安全规范。
《道路交通安全法》第44条和《民法典》第1208条，交叉路口撞车责任主要看三点：谁违反交通规则、谁未尽观察义务、谁的过错更直接。直行车正常行驶时被转弯车撞到，转弯车大概率要负全责；但直行车超速或闯红灯，责任比例就会重新划分。交警部门还会结合监控、行车记录仪、刹车痕迹等证据综合判断。
上周我遇到个真实案例：老张开SUV在没信号灯的路口右转，结果被直行的外卖电动车撞了车门。监控显示电动车当时速度超过40km/h（路口限速30）。交警判定老张转弯未让直行负主责，但电动车超速也要承担30%责任。这说明责任认定不是非黑即白，就像炒菜放盐——得看火候掌握。
《道路交通安全法》第99条，交通事故后逃逸的驾驶员将面临200-2000元罚款、扣12分甚至拘留。但法律明确规定逃逸需以主观故意为前提。若驾驶员在剐蹭时确实不知情（如雨天视线差、剐蹭声音未察觉），且事后主动配合调查，则不被认定为逃逸。关键在于能否提供行车记录仪、监控录像等客观证据证明不知情。
杭州就发生过典型案例：张先生倒车时轻微刮到路边石墩，因底盘较高毫无察觉。三天后交警找上门，最终通过4S店保养记录证明车辆无新损伤，行车记录仪显示碰撞声低于环境噪音，成功免于处罚。这个案例说明，不知情剐蹭≠逃逸，但必须及时固定证据。
《道路交通安全法》第76条，机动车与非机动车发生事故时，即使非机动车存在逆行等过错，机动车方仍承担部分责任。但责任划分需综合考量：若机动车驾驶员尽到合理义务且无违规行为（如超速、酒驾），逆行非机动车承担主要责任；若机动车存在明显过错（如未及时刹车、违规变道），则承担同等或主要责任。特别提示：司法实践中机动车被认定需承担10%-30%的人道主义赔偿责任。
《道路交通安全法》第44条和第52条规定，车辆进入路口必须减速观察，让优先通行的一方先行。当没有交通信号灯、标志标线时，右侧来车享有优先通行权。简单来说就是：看信号灯＞看让行标志＞右侧先行的顺序来判断路权归属，违反路权原则的一方大概率要承担主要责任。
第一个黄金法则是谁闯灯谁全责。去年杭州就发生过典型案例：出租车抢黄灯撞上横向绿灯正常左转的私家车，行车记录仪显示出租车在红灯亮起后0.8秒才越过停止线，最终被判全责。
从事法律工作11年，我经常被当事人问到一个灵魂问题：交警都出认定书了，对方死活不签字，这破纸还有用吗？ 《道路交通安全法》第七十三条明确规定，交通事故认定书自出具之日起即产生法律效力，签字只是送达程序。就像你网购的商品，快递放驿站后发短信通知，你签不签字都不影响交易完成。去年我代理的一起宝马撞电动车案，肇事司机拒签23次，法院照样采纳了责任认定。
上个月在朝阳区调解室，我亲眼看见个大哥梗着脖子喊：要我签字？除非她先赔我误工费！这种把签字当谈判筹码的情况太常见了。有人觉得不签字就能拖着不处理，还有人担心签字等于认罪。其实这都是误区，就像超市小票，你签不签名都不影响购物事实。
在高速公路上突然亮起的刹车灯，常常成为三车追尾事故的导火索。《道路交通安全法》第43条规定，后车未保持安全距离导致追尾，承担主要或全部责任。但三车连环追尾的特殊性在于，中间车辆因夹心式撞击出现二次责任划分。A车被B车追尾后撞上C车，若B车撞击导致A车完全失控，则B车需对A车与C车的碰撞负责；若A车本身存在操作失误，则承担部分责任。交警部门会通过刹车痕迹、行车记录仪、撞击角度等关键证据，还原碰撞顺序和力度，最终形成责任认定书。